Translate

01_introduction.md

@@ -60,7 +60,7 @@
       и Уатт, не представляют никаких доказательств того, почему это так.
 
       Поскольку работы Lord и Carnegie не защищены авторскими правами, обе они
-      доступны в Интернете на очень хорошем рочестерском сайте по истории
+      доступны в Интернете на очень хорошем рочестерском веб-сайте по истории
       паровой энергетики www.history.rochester.edu/steam (прим. пер.: уже
       недоступен). Более поздние версии этой главы были значительно улучшены
       благодаря появлению Google Book Search, который позволил нам проверить
@@ -88,3 +88,39 @@
 
       Данные по топливной эффективности - "долгу" паровых двигателей - взяты из
       Nuvolari [2004b].
+
+[^5]: Kanefsky и Robey [1980] вместе со Smith [1977-78] предоставляют подробный
+      исторический отчет о пагубном влиянии патентов Ньюкомена и Уатта
+      на скорость распространения паровой технологии. Помимо указанных книг,
+      информация о двигателе Хорнблауэра и его связи с двигателем Уатта легко
+      доступна на различных веб-сайтах, таких как Encyclopedia Britannica,
+      Wikipedia и т.д. Некоторые детали про изобретение Хорнблауэра могут
+      представлять интерес. Оно было запатентовано в 1781 году и состояло
+      из паровой машины с двумя цилиндрами, значительно более эффективной, чем
+      конструкция Болтона и Уатта. Болтон и Уатт оспорили его изобретение,
+      заявив о нарушении их патента, поскольку в двигателе Хорнблауэра
+      использовался отдельный конденсатор, и выиграли. После судебного решения
+      1799 года Хорнблауэр был вынужден выплатить Болтону и Уатту значительные
+      отчисления с прошлых продаж, потеряв при этом все возможности для
+      дальнейшего развития своего двигателя. Его принцип компаунд-машины не
+      использовался до своего возрождения в 1804 году Артуром Вульфом. Он стал
+      одной из главных причин взрывного роста эффективности, последовавшего
+      за истечением срока действия патента Болтона и Уатта.
+
+      Двигатели низкого давления Уатта были тупиковой веткой; история показала,
+      что будущее оказалось за двигателями высокого давления без конденсации.
+      Патент Болтона и Уатта, охватывавший все виды паровых двигателей, не
+      позволял никому серьёзно работать над версией с высоким давлением
+      до 1800 года. В том числе Уильяму Мёрдоку, сотруднику Boulton and Watt,
+      который разработал версию двигателя высокого давления в начале 1780-х
+      годов. Он назвал его "паровой вагон", и ему по закону запретили развивать
+      его, поскольку Болтон и Уатт успешно добавили двигатель высокого давления
+      к своему патенту, хотя они не потратили ни цента на его разработку. Для
+      получения подробной информации об этой истории читателю стоит посмотреть
+      веб-сайт Cotton Times по адресу http://www.cottontimes.co.uk или Carnegie
+      [1905, стр. 140-141]. Страница "William Murdoch" на Wikipedia даёт хорошее
+      резюме. В целом различные исследователи напрямую связывают Мёрдока
+      с Тревитиком, который теперь считается официальным "изобретателем" (в 1802
+      году) двигателя высокого давления. Данные явно свидетельствуют о том, что
+      патент Болтона и Уатта задержал создание паровой машины высокого давления
+      и, следовательно, экономическое развитие примерно на 16 лет.