pub-against_intellectual_monopoly/01_chapter_1_introduction.md

Глава 1: Введение

В конце 1764 года, во время ремонта паровой машины Ньюкомена Джеймс Уатт придумал идею: позволить пару расширяться и конденсироваться в разных контейнерах. Следующие несколько месяцев он неустанно трудился, создавая модель нового двигателя. В 1768 году, после серии улучшений, заняв существенную сумму денег, он подал заявление на патент, что в августе заставило его поехать в Лондон. Он потратил следующие шесть месяцев, пытаясь получить патент. Это наконец удалось сделать в январе следующего года. До 1775 года особых достижений в процессе производства не было. Затем, приложив немалые усилия, при поддержке своего партнёра по бизнесу, богатого промышленника Мэттью Болтона, Уатт получил парламентский акт, продливший его патент до 1800 года. Известный государственный деятель Эдмунд Берк красноречиво выступил в парламенте в защиту экономической свободы и против создания ненужной монополии, но безрезультатно¹. Связи Болтона были слишком сильны, чтобы пасть перед таким простым принципом.

После того, как патенты Уатта были защищены и производство началось, он направил значительную часть своих сил на противостояние c конкурирующими изобретателями. В 1782 году Уатт защитил дополнительный патент, ставший "необходимым в результате ... несправедливого опережения [Мэттью] Уосброу в области кривошипов"². Более того, в 1790-х годах, когда был запущен в производство более совершенный двигатель Хорнблауэра, Болтон и Уатт обрушили на него всю мощь правовой системы.³

В то время, пока действовали патенты Уатта, в Великобритании прибавлялось примерно по 750 лошадиных сил мощности паровых двигателей в год. В течение тридцати лет после окончания действия этих патентов суммарная мощность росла более чем на 4000 лошадиных сил в год. Кроме того, топливная эффективность паровых двигателей мало изменилась за время действия патентов Уатта, в то время как с 1810 по 1835 год её улучшение оценивается как пятикратное.⁴

После истечения срока действия патентов Уатта не только произошел взрывной рост производства и эффективности двигателей, но паровая энергия и вовсе стала движущей силой промышленной революции. В течение тридцати лет паровые двигатели были значительно модифицированы и усовершенствованы, поскольку такие важные инновации, как паровоз, пароход и паровая прядильная машина, получили широкое распространение. Ключевым нововведением стал паровой двигатель высокого давления, разработка которого блокировалась патентом Уатта. Многие новые усовершенствования парового двигателя, например, сделанные Уильямом Буллом, Ричардом Тревитиком и Артуром Вульфом, стали доступны к 1804 году: будучи созданными ранее, они не использовались до истечения срока действия патента Болтона и Уатта. Никто из них не хотел участи Джонатана Хорнблауэра.⁵

По иронии судьбы, не только Уатт использовал патентную систему как правовую дубину, чтобы сокрушить конкуренцию, но и его собственные усилия по разработке более совершенного парового двигателя были затруднены той же самой патентной системой. Серьёзным ограничением оригинального двигателя Ньюкомена была его неспособность обеспечивать стабильное вращательное движение. Наиболее удобное решение, предполагающее совместное использование кривошипа и маховика, основывалось на методе, запатентованном Джеймсом Пикардом, который не позволял Уатту использовать его. Уатт также предпринимал различные попытки эффективно преобразовать возвратно-поступательное движение во вращательное, достигнув, по-видимому, того же решения, что и Пикард. Однако существование патента заставило его изобрести альтернативное, менее эффективное решение - солнечно-планетную передачу (прим. пер.: англ. sun-and-planet gear; не путать с планетарной передачей, англ. planetary gear). Лишь в 1794 году, после истечения срока действия патента Пикарда, Болтон и Уатт приняли на вооружение более экономичный и технически совершенный кривошип.⁶

Влияние истечения срока патентов на империю Уатта может стать неожиданностью. Как и следовало ожидать, когда истек срок действия патентов, "открылось множество предприятий по производству паровых двигателей по принципу мистера Уатта". Однако конкуренты Уатта "в основном стремились к ... дешевизне, а не к совершенству". В результате мы обнаруживаем, что вместо того, чтобы быть выкинутыми из бизнеса, "Болтон и Уатт в течение многих лет после этого держали свои цены на высоком уровне и имели рост заказов".⁷

Фактически, только после истечения срока действия их патентов Болтон и Уатт действительно начали производить паровые двигатели. До этого их деятельность в основном заключалась в получении высоких монопольных лицензионных отчислений. Независимые подрядчики производили большинство деталей, а Болтон и Уатт просто наблюдали за сборкой компонентов.

В большинстве интерпретаций Джеймс Уатт - героический изобретатель, положивший начало промышленной революции. Факты предлагают альтернативную интерпретацию. Уатт - один из многих талантливых изобретателей, работавших над улучшением паровых двигателей во второй половине восемнадцатого века. Обогнав остальных на один шаг, он оставался впереди не за счёт передовых инноваций, а за счёт более эффективного использования правовой системы. То, что его партнёр по бизнесу был богатым человеком с хорошими связями в парламенте, было немалым подспорьем.

Был ли патент Уатта решающим стимулом, необходимым для проявления его изобретательского гения, как предполагает традиционная интерпретация? Или его использование правовой системы для сдерживания конкуренции отложило промышленную революцию на десятилетие или два? В более широком смысле, являются ли два важнейших компонента нашей нынешней системы интеллектуальной собственности - патенты и авторские права, со всеми их многочисленными недостатками - неизбежным злом, с которым мы должны мириться, чтобы пользоваться плодами изобретений и творчества? Или это просто ненужное зло, пережитки прежних времен, когда правительства регулярно предоставляло монополии избранным придворным? Это вопрос, на который мы стремимся ответить.

В случае Уатта патенты 1769 года и особенно 1775 года, вероятно, задержали массовое внедрение паровых двигателей: инновации были подавлены до истечения срока действия этих патентов, лишь немного паровых машин было построено в период патентной монополии Уатта. Судя по количеству нововведений, появившихся сразу после истечения срока действия патентов, конкуренты Уатта просто ждали этого момента, чтобы выпустить свои инновации. Это не удивительно: в новых паровых двигателях, не важно, насколько более совершенных, чем у Уатта, неизбежно должен был использоваться отдельный конденсатор. Поскольку патент 1775 года предоставил Болтону и Уатту монополию на эту идею, многие другие улучшения, имеющие большое социальное и экономическое значение, просто не могли быть реализованы. Точно так же до 1794 года двигатели Болтона и Уатта были менее эффективными, чем могли быть, потому что патент Пикарда не позволял кому-либо ещё использовать и совершенствовать идею объединения кривошипа с маховиком.

Кроме того, мы видим, что изобретательские способности Уатта плохо применялись: он тратил больше времени на судебные иски, направленные на установление и поддержание его монополии, чем на улучшение и производство своего двигателя. С чисто экономической точки зрения Уатт не нуждался в таком длительном патенте - по оценкам, к 1783 году, за семнадцать лет до истечения срока действия патента, его предприятие уже было безубыточным. Действительно, даже после истечения срока действия патента Болтон и Уатт смогли удержать значительную долю рынка благодаря тому, что были первыми, несмотря на то, что у их конкурентов было тридцать лет, чтобы научиться создавать паровые двигатели.

Расточительные попытки подавить конкуренцию и получить особые привилегии экономисты называют рентоориентированным поведением. История и здравый смысл показывают, что это отравленный плод юридической монополии. Попытка Уатта продлить срок действия его патента 1769 года является особенно вопиющим примером погони за рентой: продление срока действия патента явно не было необходимым для стимулирования оригинального открытия, которое уже имело место. Вдобавок к этому мы видим, как Уатт использует патенты как инструмент для подавления инноваций со стороны своих конкурентов, таких как Хорнблауэр, Уосброу и других.

Двигатель Хорнблауэра - прекрасный тому пример: он был существенным улучшением по сравнению с двигателем Уатта, поскольку он представил новую концепцию "составного двигателя" с более чем одним цилиндром. Это, а не конструкция Болтона и Уатта, послужило основой для дальнейшего развития паровых двигателей после истечения срока действия их патентов. Однако, поскольку Хорнблауэр опирался на более ранние работы Уатта, используя его "отдельный конденсатор", Болтон и Уатт смогли ограничить его через суд и фактически остановить развитие паровых двигателей. Монополия на "отдельный конденсатор", полезное нововведение, блокировала разработку другого не менее полезного новшества, "составного двигателя", тем самым замедляя экономический рост. Это замедление инноваций является классическим случаем того, что мы будем называть неэффективностью интеллектуальной собственности или, сокращённо, неэффективностью ИС.

Наконец, паровые двигатели внедрялись очень медленно до истечения срока действия патента Уатта. Поддерживая высокие цены и не давая другим производить более дешёвые или качественные паровые двигатели, Болтон и Уатт препятствовали накоплению капитала и замедляли экономический рост.

История Джеймса Уатта - разрушительный аргумент для идеи патентной системы, но мы можем увидеть, что это не исключение из правил. Новая идея часто случайно рождается у новатора, когда он выполняет рутинную деятельность, направленную на совсем другую цель. Патент появляется через много лет после этого, и его получение связано больше с сочетанием правовой проницательности и обильными ресурсами, направленными на "смазывание шестерёнок фортуны", нежели с чем-либо ещё. Наконец, после получения патентной защиты она в первую очередь используется как инструмент для предотвращения экономического прогресса и нанесения вреда конкурентам.

Хотя такой взгляд на роль Уатта в промышленной революции может показаться иконоборческим, он не нов и не особенно оригинален. Фредерик Шерер, авторитетный академический сторонник патентной системы, после подробного изучения истории Болтона и Уатта завершил своё исследование их истории 1986 года следующими проясняющими словами:

Если бы вообще не было патентной защиты, ... Болтон и Уатт наверняка были бы вынуждены следовать деловой политике, совершенно отличной от той, которой они в действительности следовали. Большая часть прибыли фирмы была получена от лицензионных отчислений за использование двигателей, а не от продажи произведённых компонентов двигателей, и без патентной защиты фирма явно не могла бы получать лицензионные отчисления. Альтернативой было бы сделать упор на производственную деятельность и услуги в качестве основного источника прибыли, что фактически и было политикой, принятой, когда истекал срок действия патента на отдельный конденсатор в конце 1790-х годов. ... Можно сделать более определённый вывод, что судебные разбирательства Boulton & Watt по патентным спорам в течение 1790-х годов напрямую не стимулировали дальнейший технический прогресс. ... Отказ Болтона и Уатта выдать лицензии, позволяющие другим производителям двигателей использовать принцип отдельного конденсатора, явно замедлил разработку и внедрение улучшений.[^8]

Примечания

---

1. Lord [1923] стр. 5-3.htm (прим. пер.: на самом деле стр. 101-102, https://archive.org/stream/capitalsteampowe00lorduoft?ref=ol#page/100/mode/2up) ↩︎

2. Carnegie [1905] стр. 157. (прим. пер.: на самом деле стр. 171, https://books.google.ru/books?id=RanNosTj3RAC&pg=PA171) ↩︎

3. Многое из истории Джеймса Уатта можно найти в Carnegie [1905], Lord [1923] и Marsden [2004]. Информация о роли Болтона в предприятии Уатта взята из Mantoux [1905]. Живое описание настоящего Уатта, его юридических войн против Хорнблауэра и многих других, а также того, как он впоследствии использовал свой статус, чтобы изменить общественную память о фактах, можно найти в Marsden [2004]. О том, что патент Пикарда был несправедливым, также говорят Selgin и Turner [2006], которые, как и Уатт, не представляют никаких доказательств того, почему это так.

   Поскольку работы Lord и Carnegie не защищены авторскими правами, обе они доступны в Интернете на очень хорошем рочестерском веб-сайте по истории паровой энергетики www.history.rochester.edu/steam (прим. пер.: уже недоступен). Более поздние версии этой главы были значительно улучшены благодаря появлению Google Book Search, который позволил нам проверить такое множество оригинальных исторических источников о Джеймсе Уатте и паровом двигателе, о которых мы никогда не могли бы подумать. ↩︎

4. Lord [1923] даёт графики количества паровых двигателей, произведённых Болтоном и Уаттом между 1775 и 1800 годами, а The Cambridge Economic History of Europe [1965] предоставляет данные о распределении суммарной мощности между 1800 и 1815 годами и о распространении паровой энергии в более широком смысле. Однако Kanefsky [1979] в значительной степени дискредитировал числа Lord, поэтому мы используем данные о машинах и мощности из Kanefsky и Robey [1980].

   Наши расчёты мощности исходят из данных о 510 паровых машинах, дававших около 5000 лошадиных сил в Великобритании 1760 года. По нашим оценкам, в последующие сорок лет появилось около 1740 двигателей мощностью около 30000 лошадиных сил. Это дает нашу оценку о том, что общая мощность увеличивалась примерно на 750 лошадиных сил каждый год. Для 1815 года мы оцениваем мощность примерно в 100000 лошадиных сил, что есть среднее значение цифр, которые Kanefsky и Robey [1980] приводят для 1800 и 1830 годов. Вместе с нашим предположением о 35000 лошадиных сил в 1800 году это дает нашу оценку о том, что после 1800 года общая мощность увеличивается примерно на 4000 лошадиных сил каждый год.

   Данные по топливной эффективности - "долгу" паровых двигателей - взяты из Nuvolari [2004b]. ↩︎

5. Kanefsky и Robey [1980] вместе со Smith [1977-78] предоставляют подробный исторический отчет о пагубном влиянии патентов Ньюкомена и Уатта на скорость распространения паровой технологии. Помимо указанных книг, информация о двигателе Хорнблауэра и его связи с двигателем Уатта легко доступна на различных веб-сайтах, таких как Encyclopedia Britannica, Wikipedia и т.д. Некоторые детали про изобретение Хорнблауэра могут представлять интерес. Оно было запатентовано в 1781 году и состояло из паровой машины с двумя цилиндрами, значительно более эффективной, чем конструкция Болтона и Уатта. Болтон и Уатт оспорили его изобретение, заявив о нарушении их патента, поскольку в двигателе Хорнблауэра использовался отдельный конденсатор, и выиграли. После судебного решения 1799 года Хорнблауэр был вынужден выплатить Болтону и Уатту значительные отчисления с прошлых продаж, потеряв при этом все возможности для дальнейшего развития своего двигателя. Его принцип компаунд-машины не использовался до своего возрождения в 1804 году Артуром Вульфом. Он стал одной из главных причин взрывного роста эффективности, последовавшего за истечением срока действия патента Болтона и Уатта.

   Двигатели низкого давления Уатта были тупиковой веткой; история показала, что будущее оказалось за двигателями высокого давления без конденсации. Патент Болтона и Уатта, охватывавший все виды паровых двигателей, не позволял никому серьёзно работать над версией с высоким давлением до 1800 года. В том числе Уильяму Мёрдоку, сотруднику Boulton & Watt, который разработал версию двигателя высокого давления в начале 1780-х годов. Он назвал его "паровой вагон", и ему по закону запретили развивать его, поскольку Болтон и Уатт успешно добавили двигатель высокого давления к своему патенту, хотя они не потратили ни цента на его разработку. Для получения подробной информации об этой истории читателю стоит посмотреть веб-сайт Cotton Times по адресу http://www.cottontimes.co.uk или Carnegie [1905], стр. 140-141. Страница "William Murdoch" на Wikipedia даёт хорошее резюме. В целом различные исследователи напрямую связывают Мёрдока с Тревитиком, который теперь считается официальным "изобретателем" (в 1802 году) двигателя высокого давления. Данные явно свидетельствуют о том, что патент Болтона и Уатта задержал создание паровой машины высокого давления и, следовательно, экономическое развитие примерно на 16 лет. ↩︎

6. История о том, как патент Пикарда блокировал применение технологии Уаттом, содержится в von Tunzelmann [1978]. ↩︎

7. Thompson [1847] стр. 110, также процитировано в Lord [1923]. ↩︎