8.1 KiB
Глава 1: Введение
В конце 1764 года, во время ремонта паровой машины Ньюкомена Джеймс Уатт придумал идею: позволить пару расширяться и конденсироваться в разных контейнерах. Следующие несколько месяцев он неустанно трудился, создавая модель нового двигателя. В 1768 году, после серии улучшений, заняв существенную сумму денег, он подал заявление на патент, что в августе заставило его поехать в Лондон. Он потратил следующие шесть месяцев, пытаясь получить патент. Это наконец удалось сделать в январе следующего года. До 1775 года особых достижений в процессе производства не было. Затем, приложив немалые усилия, при поддержке своего партнёра по бизнесу, богатого промышленника Мэттью Болтона, Уатт получил парламентский акт, продливший его патент до 1800 года. Известный государственный деятель Эдмунд Берк красноречиво выступил в парламенте в защиту экономической свободы и против создания ненужной монополии, но безрезультатно1. Связи Болтона были слишком сильны, чтобы пасть перед простым принципом.
После того, как патенты Уатта были защищены и производство началось, он направил значительную часть своих сил на противостояние c конкурирующими изобретателями. В 1782 году Уатт защитил дополнительный патент, ставший "необходимым в результате ... несправедливого опережения [Мэттью] Уосброу в области кривошипов"2. Более того, в 1790-х годах, когда был запущен в производство более совершенный двигатель Хорнблауэра, Болтон и Уатт обрушили на него всю мощь правовой системы.3
В то время, пока действовали патенты Уатта, в Великобритании прибавлялось примерно по 750 лошадиных сил мощности паровых двигателей в год. В течение тридцати лет после окончания действия этих патентов суммарная мощность росла более чем на 4000 лошадиных сил в год. Кроме того, топливная эффективность паровых двигателей мало изменилась за время действия патентов Уатта, в то время как с 1810 по 1835 год её улучшение оценивается как пятикратное.4
После истечения срока действия патентов Уатта не только произошел взрывной рост производства и эффективности двигателей, но паровая энергия и вовсе стала движущей силой промышленной революции. ........................................ ............................................................................... ...............................................................................
Примечания
-
Lord [1923] p. 5-3.htm ↩︎
-
Carnegie [1905] p. 157. (прим. пер.: возможно стр. 171, https://books.google.ru/books?id=RanNosTj3RAC&pg=PA171) ↩︎
-
Многое из истории Джеймса Уатта можно найти в Carnegie [1905], Lord [1923] и Marsden [2004]. Информация о роли Болтона в предприятии Уатта взята из Mantoux [1905]. Живое описание настоящего Уатта, его юридических войн против Хорнблауэра и многих других, а также того, как он впоследствии использовал свой статус, чтобы изменить общественную память о фактах, можно найти в Marsden [2004]. О том, что патент Пикарда был несправедливым, также говорят Selgin and Turner [2006], которые, как и Уатт, не представляют никаких доказательств того, почему это так.
Поскольку работы Lord и Carnegie не защищены авторскими правами, обе они доступны в Интернете на очень хорошем рочестерском сайте по истории паровой энергетики www.history.rochester.edu/steam (прим. пер.: уже недоступен). Более поздние версии этой главы были значительно улучшены благодаря появлению Google Book Search, который позволил нам проверить такое множество оригинальных исторических источников о Джеймсе Уатте и паровом двигателе, о которых мы никогда не могли бы подумать. ↩︎
-
Lord [1923] даёт графики количества паровых двигателей, произведённых Болтоном и Уаттом между 1775 и 1800 годами, а The Cambridge Economic History of Europe [1965] предоставляет данные о распределении суммарной мощности между 1800 и 1815 годами и о распространении паровой энергии в более широком смысле. Однако Kanefsky [1979] в значительной степени дискредитировал числа Lord, поэтому мы используем данные о машинах и мощности из Kanefsky and Robey [1980].
Наши расчёты мощности исходят из данных о 510 паровых машинах, дававших около 5000 лошадиных сил в Великобритании 1760 года. По нашим оценкам, в последующие сорок лет появилось около 1740 двигателей мощностью около 30000 лошадиных сил. Это дает нашу оценку о том, что общая мощность увеличивалась примерно на 750 лошадиных сил каждый год. Для 1815 года мы оцениваем мощность примерно в 100000 лошадиных сил, что есть среднее значение цифр, которые Kanefsky and Robey [1980] приводят для 1800 и 1830 годов. Вместе с нашим предположением о 35000 лошадиных сил в 1800 году это дает нашу оценку о том, что после 1800 года общая мощность увеличивается примерно на 4000 лошадиных сил каждый год.
Данные по топливной эффективности - "долгу" паровых двигателей - взяты из Nuvolari [2004b]. ↩︎