pub-against_intellectual_monopoly/01_chapter_1_introduction.md

Глава 1: Введение
=================

В конце 1764 года, во время ремонта паровой машины Ньюкомена Джеймс Уатт
придумал идею: позволить пару расширяться и конденсироваться в разных
контейнерах. Следующие несколько месяцев он неустанно трудился, создавая модель
нового двигателя. В 1768 году, после серии улучшений, заняв существенную сумму
денег, он подал заявление на патент, что в августе заставило его поехать
в Лондон. Он потратил следующие шесть месяцев, пытаясь получить патент. Это
наконец удалось сделать в январе следующего года. До 1775 года особых достижений
в процессе производства не было. Затем, приложив немалые усилия, при поддержке
своего партнёра по бизнесу, богатого промышленника Мэттью Болтона, Уатт получил
парламентский акт, продливший его патент до 1800 года. Известный государственный
деятель Эдмунд Берк красноречиво выступил в парламенте в защиту экономической
свободы и против создания ненужной монополии, но безрезультатно[^1]. Связи
Болтона были слишком сильны, чтобы пасть перед таким простым принципом.

После того, как патенты Уатта были защищены и производство началось, он направил
значительную часть своих сил на противостояние c конкурирующими изобретателями.
В 1782 году Уатт защитил дополнительный патент, ставший "необходимым
в результате ... несправедливого опережения [Мэттью] Уосброу в области
кривошипов"[^2]. Более того, в 1790-х годах, когда был запущен в производство
более совершенный двигатель Хорнблауэра, Болтон и Уатт обрушили на него всю мощь
правовой системы.[^3]

В то время, пока действовали патенты Уатта, в Великобритании прибавлялось
примерно по 750 лошадиных сил мощности паровых двигателей в год. В течение
тридцати лет после окончания действия этих патентов суммарная мощность росла
более чем на 4000 лошадиных сил в год. Кроме того, топливная эффективность
паровых двигателей мало изменилась за время действия патентов Уатта, в то время
как с 1810 по 1835 год её улучшение оценивается как пятикратное.[^4]

После истечения срока действия патентов Уатта не только произошел взрывной рост
производства и эффективности двигателей, но паровая энергия и вовсе стала
движущей силой промышленной революции. В течение тридцати лет паровые двигатели
были значительно модифицированы и усовершенствованы, поскольку такие важные
инновации, как паровоз, пароход и паровая прядильная машина, получили широкое
распространение. Ключевым нововведением стал паровой двигатель высокого
давления, разработка которого блокировалась патентом Уатта. Многие новые
усовершенствования парового двигателя, например, сделанные Уильямом Буллом,
Ричардом Тревитиком и Артуром Вульфом, стали доступны к 1804 году: будучи
созданными ранее, они не использовались до истечения срока действия патента
Болтона и Уатта. Никто из них не хотел участи Джонатана Хорнблауэра.[^5]

По иронии судьбы, не только Уатт использовал патентную систему как правовую
дубину, чтобы сокрушить конкуренцию, но и его собственные усилия по разработке
более совершенного парового двигателя были затруднены той же самой патентной
системой. Серьёзным ограничением оригинального двигателя Ньюкомена была его
неспособность обеспечивать стабильное вращательное движение. Наиболее удобное
решение, предполагающее совместное использование кривошипа и маховика,
основывалось на методе, запатентованном Джеймсом Пикардом, который не позволял
Уатту использовать его. Уатт также предпринимал различные попытки эффективно
преобразовать возвратно-поступательное движение во вращательное, достигнув,
по-видимому, того же решения, что и Пикард. Однако существование патента
заставило его изобрести альтернативное, менее эффективное решение -
солнечно-планетную передачу (прим. пер.: англ. sun-and-planet gear; не путать
с планетарной передачей, англ. planetary gear). Лишь в 1794 году, после
истечения срока действия патента Пикарда, Болтон и Уатт приняли на вооружение
более экономичный и технически совершенный кривошип.[^6]

Примечания
----------

[^1]: Lord [1923] p. 5-3.htm

[^2]: Carnegie [1905] p. 157. (прим. пер.: возможно стр. 171,
      https://books.google.ru/books?id=RanNosTj3RAC&pg=PA171)

[^3]: Многое из истории Джеймса Уатта можно найти в Carnegie [1905], Lord
      [1923] и Marsden [2004]. Информация о роли Болтона в предприятии Уатта
      взята из Mantoux [1905]. Живое описание настоящего Уатта, его юридических
      войн против Хорнблауэра и многих других, а также того, как он
      впоследствии использовал свой статус, чтобы изменить общественную память
      о фактах, можно найти в Marsden [2004]. О том, что патент Пикарда был
      несправедливым, также говорят Selgin и Turner [2006], которые, как
      и Уатт, не представляют никаких доказательств того, почему это так.

      Поскольку работы Lord и Carnegie не защищены авторскими правами, обе они
      доступны в Интернете на очень хорошем рочестерском веб-сайте по истории
      паровой энергетики www.history.rochester.edu/steam (прим. пер.: уже
      недоступен). Более поздние версии этой главы были значительно улучшены
      благодаря появлению Google Book Search, который позволил нам проверить
      такое множество оригинальных исторических источников о Джеймсе Уатте
      и паровом двигателе, о которых мы никогда не могли бы подумать.

[^4]: Lord [1923] даёт графики количества паровых двигателей, произведённых
      Болтоном и Уаттом между 1775 и 1800 годами, а The Cambridge Economic
      History of Europe [1965] предоставляет данные о распределении суммарной
      мощности между 1800 и 1815 годами и о распространении паровой энергии
      в более широком смысле. Однако Kanefsky [1979] в значительной степени
      дискредитировал числа Lord, поэтому мы используем данные о машинах
      и мощности из Kanefsky и Robey [1980].

      Наши расчёты мощности исходят из данных о 510 паровых машинах, дававших
      около 5000 лошадиных сил в Великобритании 1760 года. По нашим оценкам,
      в последующие сорок лет появилось около 1740 двигателей мощностью около
      30000 лошадиных сил. Это дает нашу оценку о том, что общая мощность
      увеличивалась примерно на 750 лошадиных сил каждый год. Для 1815 года мы
      оцениваем мощность примерно в 100000 лошадиных сил, что есть среднее
      значение цифр, которые Kanefsky и Robey [1980] приводят для 1800 и 1830
      годов. Вместе с нашим предположением о 35000 лошадиных сил в 1800 году
      это дает нашу оценку о том, что после 1800 года общая мощность
      увеличивается примерно на 4000 лошадиных сил каждый год.

      Данные по топливной эффективности - "долгу" паровых двигателей - взяты из
      Nuvolari [2004b].

[^5]: Kanefsky и Robey [1980] вместе со Smith [1977-78] предоставляют подробный
      исторический отчет о пагубном влиянии патентов Ньюкомена и Уатта
      на скорость распространения паровой технологии. Помимо указанных книг,
      информация о двигателе Хорнблауэра и его связи с двигателем Уатта легко
      доступна на различных веб-сайтах, таких как Encyclopedia Britannica,
      Wikipedia и т.д. Некоторые детали про изобретение Хорнблауэра могут
      представлять интерес. Оно было запатентовано в 1781 году и состояло
      из паровой машины с двумя цилиндрами, значительно более эффективной, чем
      конструкция Болтона и Уатта. Болтон и Уатт оспорили его изобретение,
      заявив о нарушении их патента, поскольку в двигателе Хорнблауэра
      использовался отдельный конденсатор, и выиграли. После судебного решения
      1799 года Хорнблауэр был вынужден выплатить Болтону и Уатту значительные
      отчисления с прошлых продаж, потеряв при этом все возможности для
      дальнейшего развития своего двигателя. Его принцип компаунд-машины не
      использовался до своего возрождения в 1804 году Артуром Вульфом. Он стал
      одной из главных причин взрывного роста эффективности, последовавшего
      за истечением срока действия патента Болтона и Уатта.

      Двигатели низкого давления Уатта были тупиковой веткой; история показала,
      что будущее оказалось за двигателями высокого давления без конденсации.
      Патент Болтона и Уатта, охватывавший все виды паровых двигателей, не
      позволял никому серьёзно работать над версией с высоким давлением
      до 1800 года. В том числе Уильяму Мёрдоку, сотруднику Boulton and Watt,
      который разработал версию двигателя высокого давления в начале 1780-х
      годов. Он назвал его "паровой вагон", и ему по закону запретили развивать
      его, поскольку Болтон и Уатт успешно добавили двигатель высокого давления
      к своему патенту, хотя они не потратили ни цента на его разработку. Для
      получения подробной информации об этой истории читателю стоит посмотреть
      веб-сайт Cotton Times по адресу http://www.cottontimes.co.uk или Carnegie
      [1905, стр. 140-141]. Страница "William Murdoch" на Wikipedia даёт хорошее
      резюме. В целом различные исследователи напрямую связывают Мёрдока
      с Тревитиком, который теперь считается официальным "изобретателем" (в 1802
      году) двигателя высокого давления. Данные явно свидетельствуют о том, что
      патент Болтона и Уатта задержал создание паровой машины высокого давления
      и, следовательно, экономическое развитие примерно на 16 лет.

[^6]: История о том, как патент Пикарда блокировал применение технологии Уаттом,
      содержится в von Tunzelmann [1978].